Infraestructuras vitales que se planifican sin diálogo con el territorio directamente afectado.
Elche está siendo apartada de las decisiones estratégicas que afectan a nuestro territorio. Mientras Alicante avanza con proyectos millonarios y una interlocución privilegiada con el Ministerio de Transportes y la Generalitat Valenciana, nuestro municipio —y especialmente nuestras pedanías— continúa sin información clara, sin calendarios definidos y sin una participación efectiva en decisiones que condicionarán su desarrollo durante las próximas décadas. Es una realidad difícil de comprender para una ciudad que, por población, capacidad económica y posición estratégica, merece un trato institucional de absoluta igualdad.
Conviene recordar un hecho esencial que con demasiada frecuencia parece olvidarse: el Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández se encuentra íntegramente en el término municipal de Elche. Sin embargo, la actual línea de Cercanías continúa desconectada de los principales motores económicos del municipio: el propio aeropuerto, la futura estación del AVE de Matola, IFA, el Parque Empresarial y buena parte de las áreas de mayor crecimiento económico.
Hoy la movilidad ya no puede planificarse con criterios del siglo pasado. El futuro exige una auténtica visión metropolitana que integre ferrocarril, aeropuerto, Cercanías, AVE, transporte urbano, bicicleta y planificación territorial. Sin embargo, las grandes actuaciones continúan abordándose de forma aislada, sin un proyecto global para Elche y su entorno.
El eje Alicante-Ministerio y el olvido de Elche
Es un hecho conocido que el ministro de Transportes, Óscar Puente, mantiene una especial vinculación con la provincia de Alicante. Su esposa es natural de Sant Joan d’Alacant, dispone de una vivienda en la ciudad de Alicante y mantiene desde hace años una relación institucional consolidada con el alcalde Luis Barcala, iniciada cuando ambos coincidieron como alcaldes y participaron en los órganos de representación del municipalismo español.
Nada de ello constituye, por sí mismo, motivo de crítica. Las relaciones institucionales forman parte de la normalidad democrática.
Lo que sí resulta legítimo exigir es que esa misma interlocución exista también con Elche, tercera ciudad de la Comunidad Valenciana, municipio donde se ubica el Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández y directamente afectado por algunas de las principales inversiones ferroviarias previstas para las próximas décadas.
Mientras Alicante consigue situar sus proyectos en el centro de la agenda política, Elche continúa esperando reuniones, información y compromisos concretos sobre infraestructuras que afectan directamente a su territorio.
Pero esta situación también exige una reflexión en clave local. Resulta difícil comprender la escasa capacidad reivindicativa mostrada por quienes representan a Elche en las instituciones del Estado. Especialmente cabe esperar una mayor implicación del exalcalde de Elche y actual secretario general del PSOE local, Alejandro Soler, diputado en el Congreso, cuya experiencia y capacidad de interlocución deberían traducirse en una defensa firme de las inversiones estratégicas que necesita la ciudad.
Elche necesita una auténtica unidad institucional. Cuando están en juego las infraestructuras que marcarán el futuro del municipio durante las próximas décadas, todos los representantes públicos, con independencia de su partido político, deben actuar unidos en defensa de los intereses de Elche.
Diez actuaciones urgentes para recuperar el protagonismo de Elche
1. Foro Metropolitano Territorial y Comarcal. Constitución inmediata de un órgano permanente de coordinación entre Ministerio, Generalitat, Diputación, Ayuntamiento de Elche, municipios del entorno, ADIF, Aena, empresarios, universidades y sociedad civil, incorporando también al Bajo y Alto Vinalopó para coordinar todas las actuaciones de movilidad e infraestructuras.
2. Plan Estratégico Elche 2030. Elaboración participativa de un verdadero Plan Estratégico que coordine movilidad, infraestructuras, desarrollo económico, medio ambiente y planificación territorial, estableciendo una hoja de ruta consensuada para el futuro de la ciudad y sus pedanías.
3. Transparencia ferroviaria. Publicación del calendario definitivo del acceso ferroviario al aeropuerto y de todas las actuaciones previstas sobre la Variante de Torrellano, informando con claridad sobre sus efectos para Torrellano, El Altet, Arenales del Sol y el conjunto del municipio.
4. Conexión ferroviaria con el aeropuerto. Debe convertirse en una prioridad absoluta. Resulta incomprensible que uno de los aeropuertos con mayor crecimiento de España continúe sin conexión ferroviaria directa con la red de Cercanías.
5. Garantías para Torrellano. Mantener y reforzar el papel de Torrellano como nodo ferroviario estratégico, garantizando su integración dentro del futuro sistema metropolitano y despejando definitivamente la incertidumbre que hoy existe entre vecinos y usuarios.
6. Lanzadera inmediata. Implantación urgente de un servicio de alta frecuencia entre la estación de Torrellano, el Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández, IFA, el Parque Empresarial y la futura estación del AVE de Matola.
Esta actuación mejoraría inmediatamente la movilidad y contribuiría además a reducir la proliferación de campas de estacionamiento de vehículos en suelo rústico vinculadas al aeropuerto, un problema que deteriora el paisaje, genera conflictos urbanísticos y pone de manifiesto la ausencia de una planificación integral del entorno aeroportuario.
7. Modernización urgente del Cercanías. Exigir la renovación inmediata de la flota mediante trenes híbridos y eléctricos de última generación, aumentando frecuencias, puntualidad, accesibilidad y capacidad, sin esperar a la electrificación completa de la línea. Elche no puede seguir soportando un servicio claramente insuficiente para el peso demográfico y económico de su área metropolitana.
8. Un verdadero TRAM ferroviario para Elche. Reorientar la inversión prevista para el denominado TRAM-Bus hacia la construcción de un tranvía ferroviario urbano de alta capacidad, que vertebre la ciudad recorriendo la Avenida de Novelda, Blasco Ibáñez y Avenida de Alicante, conectando directamente los principales barrios con el centro urbano y con la estación Elche-Parque (Renfe Cercanías).
Destinar más de 100 millones de euros iniciales a un único tramo de autobús guiado que seguirá circulando por carretera, permanecerá desconectado del resto de la red ferroviaria y duplicará infraestructuras ya existentes constituye un grave error estratégico. La prioridad debe ser consolidar y fortalecer la red ferroviaria, integrando Cercanías, aeropuerto, AVE, movilidad urbana e intermodalidad en un único sistema de transporte, más eficiente, sostenible, racional y rentable para Elche.
9. Movilidad ciclista y peatonal integrada. Recuperar el carril bici eliminado en la Corredora y Juan Carlos I, completar y conectar toda la red BiciElx y promover activamente su utilización como un verdadero medio de transporte cotidiano, conectando mediante itinerarios seguros los barrios, las dos estaciones ferroviarias, el centro urbano, la Universidad, el Parque Empresarial y los principales equipamientos públicos. Una red integrada favorecerá la intermodalidad con el ferrocarril, reducirá el uso del vehículo privado y contribuirá a una ciudad más saludable, accesible y sostenible.
10. Fin del aislamiento institucional. Exigir la presencia permanente del Ayuntamiento de Elche en todas las reuniones donde se decidan las grandes infraestructuras que afecten al municipio, impulsando además una actuación coordinada de todos los representantes públicos ilicitanos para defender conjuntamente los intereses de la ciudad, con independencia de su adscripción política.
Movilidad, medio ambiente y calidad territorial
La planificación estratégica de Elche no puede limitarse exclusivamente al transporte. Una ciudad moderna debe integrar movilidad, sostenibilidad, calidad ambiental y ordenación del territorio dentro de una misma visión de futuro.
Por ello resulta imprescindible abordar de forma decidida otro problema que afecta desde hace años a la imagen y a la calidad de vida del municipio: los persistentes episodios de malos olores que periódicamente afectan al litoral ilicitano y a diversas zonas próximas.
La solución exige acelerar las inversiones pendientes en depuración, reutilización de aguas, modernización de infraestructuras hidráulicas y mejora ambiental, incorporando plenamente a Elche a la estrategia europea de Vertido Cero y reforzando la coordinación entre el Ayuntamiento, la Generalitat Valenciana, el Estado, la Confederación Hidrográfica y la Unión Europea.
Movilidad, ferrocarril, litoral, paisaje, calidad ambiental y desarrollo económico forman parte de una única estrategia territorial que debe planificarse de manera conjunta.
Elche debe recuperar el liderazgo de su futuro
Elche no pide privilegios.
Pide igualdad institucional.
Pide participar en las decisiones que afectan directamente a su territorio.
Pide que el aeropuerto que lleva su nombre deje de ser una infraestructura desconectada de la ciudad que lo alberga.
Pide una red de Cercanías moderna, una conexión ferroviaria directa con el aeropuerto, un verdadero TRAM ferroviario urbano integrado con Renfe, una red BiciElx plenamente conectada y utilizada, un litoral mejor protegido y una planificación estratégica construida desde el diálogo, la cooperación institucional y la defensa del interés general.
Elche reúne todas las condiciones para convertirse en uno de los grandes nodos logísticos, industriales y de movilidad del Mediterráneo español. Lo que falta no son oportunidades, sino una planificación compartida y una interlocución institucional acorde con la importancia real de la ciudad.
Ha llegado el momento de abandonar la improvisación y construir una auténtica estrategia metropolitana que una, en lugar de fragmentar, las inversiones públicas.
Porque el futuro de Elche no puede seguir decidiéndose sin contar con Elche.
La planificación estratégica de Elche no puede limitarse exclusivamente al transporte. Una ciudad moderna debe integrar movilidad, sostenibilidad, calidad ambiental y ordenación del territorio dentro de una misma visión de futuro.
Por ello, el desarrollo de nuestras infraestructuras debe ir de la mano de la protección de nuestro paisaje, de la dignidad de nuestras pedanías y del respeto a un modelo de crecimiento que no destruya nuestra identidad rústica y medioambiental. Elche no está pidiendo un trato de favor; está exigiendo el protagonismo y la consideración que le corresponden por derecho propio en el diseño de la movilidad del siglo XXI. Ha llegado el momento de romper el silencio institucional, de actuar con altura de miras y de exigir, de una vez por todas, que las decisiones que marcan nuestro futuro se tomen escuchando la voz de nuestro territorio.
DebatePublico 