Cercanías obsoletas, aeropuerto sin conexión ferroviaria, movilidad fragmentada, déficits ambientales y el reto de vertebrar pedanías y comarcas

Elche se encuentra ante un momento decisivo en materia de infraestructuras y modelo territorial. El reciente debate abierto en torno a las infraestructuras pendientes vuelve a poner sobre la mesa una realidad que ya no puede aplazarse: no se trata solo de ejecutar proyectos aislados, sino de definir con claridad qué modelo de ciudad y de territorio queremos construir desde la sostenibilidad, la eficiencia y la cohesión.

En el eje Alicante–Elche–Murcia se concentra uno de los espacios más dinámicos del sureste peninsular, con una densidad poblacional y una actividad económica que justifican sobradamente una red de transporte metropolitano moderna. Sin embargo, la realidad es bien distinta: unas Cercanías obsoletas, insuficientes y desconectadas de puntos estratégicos clave.

Infraestructuras como el Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández, el Parque Empresarial, la Institución Ferial Alicantina (IFA) o la estación AVE de Matola siguen sin una conexión ferroviaria eficaz. En el caso del aeropuerto, la situación empieza a ser especialmente preocupante: el crecimiento constante de pasajeros y la dependencia casi exclusiva del tráfico rodado están generando un escenario próximo al colapso en términos de movilidad urbana y territorial.

La solución pasa por una visión estructural. La conexión del TRAM de la costa con la red de Cercanías hacia Murcia permitiría articular un verdadero sistema metropolitano, conectando zonas residenciales, industriales, comerciales y turísticas. Esta red debería proyectarse además hacia comarcas como la Vega Baja y el Bajo y Alto Vinalopó, configurando un modelo territorial continuo, eficiente y sostenible.

Frente a esta necesidad, seguir apostando por soluciones intermedias como trolebuses, grandes autobuses o sistemas híbridos tipo “tram-bus” supone perpetuar el problema. Estas alternativas, lejos de resolverlo, pueden generar duplicidades, mayores costes de explotación y una dependencia estructural del tráfico que limita su eficacia. El transporte por autobús tiene su función, pero no puede sustituir a una red ferroviaria de alta capacidad.

En paralelo, Elche presenta otra carencia evidente: la falta de una red ciclista conectada y funcional. Aunque se han realizado avances puntuales, muchos carriles bici permanecen inconexos o mal integrados. En algunos casos, incluso se han eliminado ejes importantes que vertebraban la ciudad, como el que conectaba el centro con la Ciudad Deportiva a través de la zona de Jesuitinas, hoy en una situación de deterioro y desuso. La movilidad sostenible exige continuidad, seguridad y planificación, no actuaciones aisladas.

Pero la sostenibilidad no se limita a la movilidad. Elche arrastra problemas ambientales relevantes que reflejan la falta de planificación integral. El deterioro del Palmeral, la situación de la depuradora de Algorós o los olores que afectan a zonas como Arenales del Sol y pedanías cercanas evidencian déficits estructurales. La futura depuradora de Torrellano, además, se ve condicionada por la variante ferroviaria, lo que pone de manifiesto la necesidad de coordinar adecuadamente las infraestructuras.

A ello se suma la problemática de los vertederos, como Ferriol o Els Cremats, cuya situación genera preocupación vecinal y un impacto ambiental significativo. La gestión de residuos es otro de los grandes retos pendientes, agravado por decisiones recientes que no siempre han priorizado la sostenibilidad y la

calidad del servicio.

En este sentido, la nueva contrata de limpieza también deja margen de mejora. La ausencia de contenedores soterrados en muchas zonas, así como la falta de soluciones básicas de ergonomía en los actuales —muchos sin sistemas de pedal— reflejan una planificación que no siempre tiene en cuenta la funcionalidad, la accesibilidad ni la higiene en el uso cotidiano.

Por otro lado, la falta de infraestructuras turísticas equilibradas, como campings integrados en el entorno urbano o periurbano, evidencia otra debilidad del modelo. Elche ha perdido espacios históricos de este tipo, mientras que en zonas como La Marina la oferta se ha concentrado en grandes complejos con escasa conexión con la economía local. Esto limita el desarrollo de un turismo sostenible, diversificado y vinculado al territorio.

Todo ello pone de manifiesto una cuestión de fondo: la necesidad de entender las pedanías y sus núcleos como parte esencial del desarrollo municipal. La Marina, El Altet, Torrellano, Arenales del Sol y el conjunto del Camp d’Elx requieren infraestructuras, servicios y conexiones que permitan fijar población, generar actividad económica y mejorar la calidad de vida.

Elche necesita dejar de abordar las infraestructuras de forma fragmentada y avanzar hacia una planificación integral, donde movilidad, medio ambiente, turismo y desarrollo territorial formen parte de una misma estrategia. La prioridad debe ser clara: reforzar la red de Cercanías, avanzar hacia un sistema TRAM integrado, garantizar conexiones clave como la del aeropuerto y apostar por redes sostenibles en todos los ámbitos.

Porque el futuro de Elche no pasa por sumar proyectos aislados, sino por construir un modelo coherente, conectado y sostenible, capaz de responder a las necesidades reales de la ciudadanía y del territorio.

Infraestructuras pendientes y desarrollo sostenible en Elche

Cercanías obsoletas, aeropuerto sin tren, movilidad fragmentada, déficits ambientales y un territorio que sigue esperando

Elche afronta un momento decisivo. Tras décadas de crecimiento económico, demográfico y urbano, la ciudad continúa arrastrando un déficit estructural en infraestructuras que condiciona su competitividad, su sostenibilidad y la calidad de vida de su ciudadanía. El debate sobre las infraestructuras pendientes no es nuevo, pero hoy adquiere una urgencia mayor: no basta con ejecutar proyectos sueltos; es imprescindible definir un modelo territorial coherente, moderno y sostenible.

Un eje metropolitano que no funciona como metrópoli

El eje Alicante–Elche–Murcia es uno de los corredores más dinámicos del sureste peninsular. Concentra población, industria, logística, turismo, universidad y un aeropuerto internacional que es puerta de entrada para millones de personas. Sin embargo, este espacio metropolitano no dispone de una red de transporte acorde a su peso real.

Las Cercanías siguen siendo un sistema obsoleto, lento y con frecuencias insuficientes, incapaz de articular la movilidad cotidiana entre municipios que funcionan de facto como una misma área urbana. La falta de inversión acumulada durante décadas ha generado una brecha evidente entre las necesidades reales y la capacidad del sistema.

Un aeropuerto internacional sin tren: una anomalía estratégica

El Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández es uno de los más importantes de España. Su crecimiento constante lo sitúa entre los principales del Mediterráneo. Y, aun así, sigue sin conexión ferroviaria, una situación difícil de justificar en términos de eficiencia, sostenibilidad y competitividad.

La dependencia casi absoluta del vehículo privado y de autobuses saturados está llevando a un escenario de congestión creciente. En cualquier país europeo, un aeropuerto de este tamaño estaría conectado por tren con su área metropolitana. Aquí, la ausencia de esa conexión penaliza a Elche, penaliza al aeropuerto y penaliza al territorio.

Un territorio productivo sin conexiones internas

El Parque Empresarial, IFA, la estación AVE de Matola o los principales polos industriales y logísticos del municipio carecen de una red ferroviaria que los integre. Esto limita la movilidad laboral, encarece los desplazamientos y reduce la competitividad de sectores clave.

La solución no pasa por parches ni por sistemas intermedios que no resuelven el problema de fondo. Un trolebús o un “tram-bus” no sustituye a una red ferroviaria de alta capacidad. Puede complementar, pero no vertebrar un territorio de más de 230.000 habitantes con decenas de miles de desplazamientos diarios.

Un TRAM integrado: la pieza que falta

La conexión del TRAM de la costa con la red de Cercanías hacia Murcia permitiría crear un verdadero sistema metropolitano continuo. Uniría zonas residenciales, industriales, turísticas y comerciales, y permitiría extender la red hacia comarcas como la Vega Baja o el Vinalopó.

Este modelo no es una aspiración teórica: es lo que ya funciona en las áreas metropolitanas europeas. Y es lo que permitiría a Elche dejar atrás décadas de soluciones fragmentadas.

Movilidad ciclista: avances aislados y retrocesos preocupantes

Elche ha hecho esfuerzos en movilidad ciclista, pero la realidad es que la red sigue siendo discontinua, insegura y poco funcional. La eliminación de ejes estratégicos, como el que conectaba el centro con la Ciudad Deportiva, ha supuesto un retroceso evidente.

Una red ciclista no puede ser un conjunto de tramos inconexos: necesita continuidad, seguridad y planificación. Sin eso, la bicicleta no puede convertirse en una alternativa real.

Déficits ambientales que no pueden seguir esperando

La sostenibilidad no es solo movilidad. Elche arrastra problemas ambientales que requieren una estrategia integral:

• El deterioro del Palmeral, símbolo identitario y patrimonio de la humanidad.
• La situación de la depuradora de Algorós, con capacidad limitada y problemas recurrentes.
• Los olores en Arenales del Sol y pedanías, que afectan a la calidad de vida y al atractivo turístico.
• La futura depuradora de Torrellano, condicionada por la variante ferroviaria, ejemplo claro de falta de coordinación entre infraestructuras.

A esto se suma la problemática de los vertederos de Ferriol o Els Cremats, cuya gestión genera preocupación vecinal y un impacto ambiental significativo.

Residuos y limpieza: un servicio básico que necesita modernización

La nueva contrata de limpieza ha introducido mejoras, pero persisten carencias importantes:

• ausencia de contenedores soterrados en zonas clave,
• contenedores sin pedal ni ergonomía adecuada,
• falta de planificación en la distribución y accesibilidad.

La limpieza urbana es un servicio esencial y debe planificarse con criterios de funcionalidad, higiene y sostenibilidad.

Turismo sostenible: una oportunidad desaprovechada

Elche carece de infraestructuras turísticas equilibradas, como campings urbanos o periurbanos integrados en el entorno. La desaparición de espacios históricos y la concentración de la oferta en grandes complejos poco conectados con la economía local limita un turismo más sostenible y diversificado.

Las pedanías: el territorio olvidado

El Camp d’Elx, con núcleos como La Marina, El Altet, Torrellano o Arenales del Sol, necesita infraestructuras y servicios que permitan fijar población y mejorar la calidad de vida. Sin conexiones adecuadas, sin transporte público eficiente y sin planificación territorial, las pedanías seguirán siendo las grandes olvidadas del municipio.

Conclusión: Elche no puede seguir esperando

Elche necesita dejar atrás la lógica de proyectos aislados y avanzar hacia una planificación integral donde movilidad, medio ambiente, turismo y territorio formen parte de una misma estrategia.

La prioridad es clara:

• reforzar Cercanías,
• conectar el aeropuerto,
• integrar un TRAM metropolitano,
• modernizar la movilidad ciclista,
• resolver déficits ambientales,
• y vertebrar las pedanías.

Porque el futuro de Elche no se construye con parches, sino con un modelo coherente, conectado y sostenible que responda a las necesidades reales de su ciudadanía y de su territorio.