Informe ejecutivo sobre las inversiones en ejecución, tramitación y planificación
EDITORIAL DEBATEPUBLICO.COM
Fecha: 3 de septiembre de 2026
1. Resumen ejecutivo
Alicante concentra actualmente un conjunto extraordinario de actuaciones ferroviarias y urbanas que, consideradas globalmente, podrían movilizar en torno a 1.000 millones de euros durante los próximos años.
No se trata de una cifra oficial única ni de un presupuesto definitivamente cerrado. Es una estimación prospectiva y prudente obtenida al considerar conjuntamente obras ya adjudicadas o en ejecución, proyectos con valoración económica conocida y actuaciones todavía sujetas a redacción, planificación o negociación administrativa.
Entre las principales intervenciones se encuentran el Parque Central y la integración urbana de las vías, la nueva Estación Central Intermodal del TRAM, la remodelación de Alacant-Terminal, las futuras extensiones tranviarias hacia los barrios del sur y la Variante de Torrellano, infraestructura estratégica de dimensión metropolitana que conectará Alicante con el aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández y permitirá retirar la vía ferroviaria de la costa junto a San Gabriel.
La financiación corresponde principalmente al Ministerio de Transportes, Adif y Adif Alta Velocidad y a la Generalitat Valenciana, mediante FGV, con participación del Ayuntamiento de Alicante en el desarrollo del Parque Central y posible cofinanciación europea en determinadas actuaciones.
2. Una estimación global, no una cantidad cerrada
La información pública disponible permite situar razonablemente el conjunto de inversiones en una horquilla aproximada de 900 a 1.200 millones de euros, con una referencia central próxima a los 1.000 o 1.050 millones.
Esta horquilla no debe presentarse como dinero ya ejecutado, adjudicado o consignado en su totalidad. Las actuaciones se encuentran en situaciones administrativas diferentes:
- Obras adjudicadas o en ejecución.
- Proyectos en redacción y tramitación ambiental.
- Convenios económicos todavía en negociación.
- Ampliaciones incorporadas a la planificación, pero pendientes de proyecto y presupuesto definitivo.
Por ello, la expresión más rigurosa es que Alicante y su acceso metropolitano sur podrían movilizar en torno a 1.000 millones de euros en transformación ferroviaria y urbana.
3. Principales actuaciones
3.1. Parque Central e integración urbana de las vías
El Parque Central constituye una de las mayores transformaciones urbanas planteadas en Alicante durante las últimas décadas. La actuación pretende superar la brecha causada por el corredor ferroviario, integrar las vías mediante su cubrimiento y generar un gran espacio urbano y ajardinado de aproximadamente 200.000 metros cuadrados.
La presentación institucional inicial manejó una cifra cercana a 420 millones de euros. Posteriormente, el borrador de convenio remitido en 2026 situó la propuesta económica en aproximadamente 347 millones, pendiente de negociación y concreción definitiva entre el Ministerio, la Generalitat y el Ayuntamiento.
En consecuencia, puede estimarse prudentemente que esta operación podría representar entre 350 y 450 millones de euros, dependiendo de su diseño final, fases de ejecución y evolución de costes.
3.2. Variante de Torrellano y conexión con el aeropuerto
La Variante de Torrellano es una infraestructura estatal estratégica para la nueva Red Arterial Ferroviaria de Alicante y el Corredor Mediterráneo. Su finalidad es conectar la red ferroviaria con el aeropuerto Alicante-Elche, mejorar la capacidad para viajeros y mercancías y posibilitar el desmantelamiento de la vía costera en el entorno de San Gabriel, salvo el acceso ferroviario al Puerto.
La primera fase contó históricamente con una estimación de unos 85 millones de euros, cantidad que deberá actualizarse cuando se aprueben definitivamente los proyectos. Adif adjudicó por 5,1 millones la redacción de los proyectos de la segunda fase, de unos 10,3 kilómetros, pero todavía no existe un presupuesto definitivo de construcción públicamente acreditado.
Atendiendo a su extensión, doble vía, electrificación, enlaces ferroviarios, instalaciones de seguridad y retirada de infraestructuras existentes, el conjunto de ambas fases podría situarse orientativamente entre 360 y 520 millones de euros.
Esta inversión no debe atribuirse íntegramente al municipio de Alicante: el aeropuerto se encuentra en Elche y la actuación posee una evidente dimensión territorial y funcional Alicante-Elche.
3.3. Estación Central Intermodal del TRAM
La nueva terminal subterránea del TRAM junto a Alacant-Terminal contará con cuatro vías y dos andenes y permitirá conectar los servicios ferroviarios estatales con la red autonómica de transporte metropolitano.
FGV formalizó la adjudicación de las obras por aproximadamente 98,6 millones de euros, a los que se añaden unos 3,35 millones correspondientes a la dirección de obra. El coste actualmente identificado se aproxima así a los 102 millones, aunque el presupuesto inicial de licitación fue superior.
Considerando posibles actuaciones complementarias y contingencias propias de una infraestructura subterránea, su coste final podría situarse aproximadamente entre 102 y 125 millones de euros.
3.4. Remodelación de Alacant-Terminal
Adif Alta Velocidad está desarrollando la adaptación de la estación al aumento de circulaciones y a la extensión del ancho estándar. Las principales adjudicaciones conocidas ascienden a 20,2 millones de euros para la nueva configuración de vías y 15,18 millones para señalización, control y mando.
El volumen inicial acreditado ronda, por tanto, los 35,4 millones, pudiendo aproximarse a los 40 millones con actuaciones auxiliares o complementarias.
3.5. Ampliación del TRAM hacia los barrios del sur
La planificación autonómica y municipal contempla extender el TRAM hacia barrios como La Florida, Ciudad de Asís y Princesa Mercedes. La estimación inicial difundida para uno de los trazados fue de unos 35 millones de euros, pero esa cifra deberá actualizarse cuando se determine la solución definitiva.
Según el trazado, las paradas, la reposición de servicios y las necesidades de urbanización, la inversión podría situarse aproximadamente entre 45 y 70 millones de euros. Sigue siendo una actuación planificada, no una obra completamente aprobada y adjudicada.
4. Estimación económica orientativa
| Actuación | Horquilla aproximada |
|---|---|
| Variante de Torrellano, fases I y II | 360–520 millones € |
| Parque Central e integración ferroviaria | 350–450 millones € |
| Estación Central Intermodal del TRAM | 102–125 millones € |
| Remodelación de Alacant-Terminal | 35–42 millones € |
| Extensión del TRAM hacia los barrios del sur | 45–70 millones € |
| Estimación global redondeada | 900–1.200 millones € |
Las horquillas no deben sumarse como si fueran presupuestos contractuales homogéneos. Su función es ofrecer un orden de magnitud razonable mientras se completan los proyectos y convenios pendientes.
5. Administraciones responsables
El esfuerzo inversor recae fundamentalmente sobre:
- El Gobierno de España, mediante el Ministerio de Transportes, Adif y Adif Alta Velocidad, responsable de la red ferroviaria estatal, la Variante de Torrellano y una parte principal de la integración ferroviaria.
- La Generalitat Valenciana, mediante FGV, responsable de la Estación Central del TRAM y de las ampliaciones de la red tranviaria.
- El Ayuntamiento de Alicante, con participación económica y urbanística en el Parque Central y en la ordenación de los suelos afectados.
- La Unión Europea, que puede cofinanciar determinadas infraestructuras vinculadas al Corredor Mediterráneo y a las redes transeuropeas de transporte.
6. Conclusiones
Alicante se encuentra ante una transformación ferroviaria y urbana de enorme alcance. Las actuaciones identificadas permiten afirmar, con prudencia, que cientos de millones de euros y posiblemente alrededor de 1.000 millones podrían movilizarse en la ciudad y su conexión metropolitana con el aeropuerto.
La cifra no representa una consignación presupuestaria única ni completamente aprobada. Resume el volumen potencial de obras en ejecución, proyectos en tramitación y actuaciones previstas. Su cuantía final dependerá especialmente del presupuesto definitivo de la Variante de Torrellano, del convenio del Parque Central y de la solución elegida para las ampliaciones del TRAM.
La dimensión económica de estas inversiones exige transparencia, equilibrio territorial y una planificación auténticamente metropolitana. Las infraestructuras no pueden analizarse únicamente desde los límites administrativos de la capital: deben atender también las necesidades de Elche, del aeropuerto, de las áreas empresariales, de las estaciones de Cercanías y alta velocidad y del conjunto de la población metropolitana.
Fórmula resumida para artículos e infografías
Alicante concentra actuaciones ferroviarias y urbanas que, consideradas conjuntamente, podrían movilizar en torno a 1.000 millones de euros: Parque Central, integración de las vías, nueva Estación Central del TRAM, remodelación de Alacant-Terminal, ampliaciones tranviarias y Variante de Torrellano. Se trata de obras en ejecución, proyectos en tramitación y actuaciones previstas, financiadas principalmente por el Estado y la Generalitat, con participación municipal.
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